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2018年5月11日，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件工廠。李克強對于燃料電池車MIRAI和e-Palette概念車頗感興趣，就續航里程等各方面問題提問。這是首次國家最高級別領導人在公開場合上對于燃料電池車輛的積極考察，具有重要意義。

燃料電池汽車產量快速增加

2017年，我國共有8個品牌的10款車型燃料電池汽車在產，總產量為1272輛，較2016年燃料電池車總產量629輛同比增長了102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，占燃料電池汽車總產量的比例達78.0%，燃料電池客車280輛，占燃料電池汽車總產量的比例為22.0%。

圖表1：2017年中國各品牌燃料電池汽車產量統計（單位：輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

燃料電池汽車運營數量超千輛

2017年，全國燃料電池汽車運營數量已達1000輛，佛山和北京已有燃料電池公交大巴運行，京東、申通等物流公司開始試用燃料電池物流車。伴隨著上海500輛氫燃料電池物流車的示范推廣運營工作，未來產品下線將進一步加速。現階段已有多地規劃發展燃料電池，僅看上海、佛山、武漢、鹽城四地的規劃，到2020年燃料電池車數量將達到萬輛。

圖表2：中國部分城市燃料電池汽車運營情況（單位：輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

中國燃料電池汽車產業化進程加速

相比于前幾年燃料電池產業初入大眾視野，從2017年后半年開始產業已經進入加速發展期。上汽集團是中國燃料電池行業中積累最久的整車廠之一。2017年底，上汽集團旗下的上汽大通推出了FCV80輕客車型，并開啟動商業化運營，規模約100臺，這是首款真正具有商業化意義的燃料電池產品，標志著中國燃料電池產品走出實驗室，進入產業化階段。

燃料電池系統包括電堆、供氫系統、進風系統、冷卻系統、加注系統、控制系統等。目前國產燃料電池的水平距國外尚有差距，其中核心部件是電堆。對此，濰柴動力于2016年11月出資4995萬元人民幣，認購燃料電池電堆系統企業弗爾賽33.5%股份，并于2017年11月與全球汽車零部件龍頭博世簽署戰略合作框架協議，合作開發燃料電池技術產業鏈。

圖表3：中國燃料電池汽車產業化進展

資料來源：前瞻產業研究院整理

國家政策支持燃料電池汽車產業發展

在我國發展燃料電池產業的道路上，一直得到國家高層的重視。為進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好燃料電池汽車推廣應用，近年來，政府部門發布了多項燃料電池汽車補貼政策。

圖表4：2013-2020年中國燃料電池汽車補貼標準（單位：萬元）

資料來源：前瞻產業研究院整理

此外，按照《<中國制造2025>重點領域技術路線圖》，新能源汽車發展重點產品包括燃料電池汽車，明確以城市私人用車、公共服務用車的批量應用為主，實現燃料電池技術的推廣應用。通過優化燃料電池系統結構設計，加速關鍵部件產業化，大幅降低燃料電池系統成本。

圖表5：《<中國制造2025>重點領域技術路線圖》——燃料電池汽車