純電動、混動在中國已經有很多車型，我們這次給大家看一些比較少見的氫燃料電池車和N系列。”
當DearAuto問及現場為何沒有被美國EPA評為能效第一的現代Ioniq純電版時，工作人員這樣回答。
11月5-6日，來自全國各地的核心媒體來到韓國現代麻北/南陽兩大核心研究所，開啟了一場“敢于探索，激發‘N’多可能”的現代汽車新技術體驗之旅，主要體驗全新一代氫燃料電池車和“高性能N”品牌，湊巧的是，這兩大系列同時也亮相了首屆中國國際進口博覽會。短短兩天的體驗后只能感慨的說，真實的現代跟國內還有點不一樣。
現代-起亞其實技術實力很強。
在中國，由新途勝、新一代ix35、新名圖、朗動等產品所構成主力陣容的北京現代品牌，給外界的第一直觀印象，就是性價比高，稱不上有多少技術含量。
新能源車位居第二，氫燃料電池車要做到NO.1
事實上，全球銷量排名前五的現代-起亞在新能源車領域也被大家低估了，它已經成為全球新能源車的亞軍。從2009年到2017年3月，現代起亞汽車在全球新能源汽車銷量已經突破了50萬輛。2017年上半年，全球新能源汽車銷量，豐田依舊穩居冠軍位置，銷量達59.8萬輛。現代起亞超越本田，躍居第二，銷量10.2萬輛。
其實在現代心中，氫燃料電池才是真正的王牌，從1998年開始研究，麻北研究所現在專門研究氫燃料電池車。
“在燃油車領域，我們也許是后來者，但在氫燃料電池車領域，我們要做到NO.1。”現代汽車氫燃料電池車負責人對中國媒體團稱。
全球第一款氫燃料電池汽車——現代ix35 FCEV。
夸出這樣的海口，現代不是說說而已。自1998年便開始了燃料電池的研究，現代在2013年量產了全球第一款氫燃料電池汽車—— ix35 FCEV。
該車的燃料電池堆能量達到了100千瓦、牽引發動機功率為100千瓦、電池容量為24千瓦，一次氫燃料加注后行駛里程可以達到415公里。值得一提的是，該車型于2015年獲得了“沃德十佳”發動機稱號，并在2013-2018年的5年時間里，實現了全球銷售1000臺左右。
當然，無論是銷量還是影響力來看，第一代ix35 FCEV與豐田Mirai有不小差距，但從第二代氫燃料電池車NEXO開始，現代汽車開始領跑。在現代南陽研發總部，我們還試駕了第二代氫燃料電池車NEXO,其NEDC工況下的續航里程超過800公里，在韓國補貼后的售價折合成人民幣約23萬元。
NEXO整備質量比ix35輕20%，氫能量轉化效率達到了60%，相當于傳統燃油發動機的兩倍，同時，得益于行業領先的儲氫密度優勢，NEXO加注氫氣僅需5分鐘。
現代NEXO續航里程超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV。
NEXO續航里程超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV（這兩款FCV的NEDC工況續航里程分別為700和750公里）。
現代汽車認為氫燃料電池車在中國市場將有很大發展前景，目前正在積極尋求在中國市場的發展機會。
不一樣的N系列：瞄準高性能
這次現代技術之旅還有一個重要的行程是N系列，同樣顛覆了我們對現代的印象。現代在中國給大家留下的印象是：性價比高，性能可不是它的強項。
2015年法蘭克福車展上，“高性能N”品牌正式橫空出世，以“給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣”為品牌方向。
“高性能N”以“給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣”為品牌方向。
據介紹，N系列車型由現代汽車全球研發中心——南陽設計研究所研發，其中，“N”源自南陽（Namyang）及現代汽車行駛性能測試中心所在地紐博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N系列歷經世上最兇險賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能。另一方面，N形似賽道中的彎道，也體現了“在彎道中帶來最刺激的駕駛樂趣”。
N系列首款量產車型的i30 N的市場反饋遠超預期。
短短三年間，N系列車型已經取得了初步成功，于2017年7月亮相的N系列首款量產車型的i30 N，今年1-9月在歐洲市場就實現了4678輛的銷量，超出了全年2800輛銷量目標，新車主中有82%為現代品牌新買家；而第二款產品Veloster（飛思） N，截止目前在韓國已銷售四個月的時間內，銷量較預期增加了7倍以上，其中85%為現代的新買家。
今年5月份，i30 N TCR在號稱“綠色地獄”的德國紐博格林賽道的比賽中，以出色的狀態成功完成了24小時耐力賽。以對標高爾夫GTI和福克斯ST的i30 N 和飛思 N來說，搭載2.0T渦輪增壓發動機和6速手動變速箱的它們，就是兩個暴躁的鋼炮兒。其中，i30 N在選裝性能包后，最大功率達到了275匹，百公里加速僅為6.1s，極速為250km/h。
目前，現代汽車旗下N系列高性能品牌已推出了包括i30N、飛思 N以及i30 Fastback N三款車型，并將在未來推出更多N系列車型以及N Line套件車型，來滿足消費者的不同需求。
事實上，N系列的銷量不是最主要的，而是告訴消費者，我有這樣的高性能車，提升現代的品牌形象。據介紹，N系列的一年全球限量7000臺，而中國市場計劃供應2000臺，中國的年輕消費者將會擁有除了德系、美系性能車以外的新的選擇。
LA FESTA菲斯塔，鋪開“感性運動”設計理念
設計曾經也是現代的金字招牌，其“流體雕塑”幫忙創下了“現代速度”。我們最后一站來到占地27萬㎡的現代全新設計中心，它被現代汽車中國區設計總監Simon Loasby親切的稱為“秘密心臟”。
“設計不僅是形狀、造型，更是價值的傳遞，而過去我們并沒有重視價值傳遞。”Simon Loasby的一句話，像是在交流對于設計的理解和心得，但卻更像是一種反思。
Simon Loasby表示，目前現代在設計方面要做的事情就是找到設計基石，并將現代打造成一個感性、動感的品牌，以傳遞品牌價值。那什么是基石呢？其實基石就是Key Car（核心車型），以保時捷為例，保時捷911就是保時捷整個品牌的基石，保時捷的所有車型中都會有911的精神，這種精神也可以稱之為DNA。
在現代汽車中國區設計總監Simon Loasby看來，索納塔是現代的品牌基石。
對于現代品牌來說，代表了現代汽車設計的精髓，兼顧轎車與跑車的設計特征，同時充滿了時代賦予的前衛感的索納塔，作為現代汽車旗下在全球市場中最為成功的車型，無疑是現代汽車的基石。
雖然索納塔是現代汽車設計的基石，但是考慮到每一款車型獨特的功能，并滿足消費者的差異化需求，Simon Loasby表示，現代汽車并不會采用時下流行的“套娃”式家族設計，而是將采用“國際象棋”的設計——盡管是一個團隊，但每顆棋子各不相同。
LA FESTA 菲斯塔是現代汽車采用全球最新“Sensuous Sportiness”設計理念的首款量產車型，市場反饋不錯。
同時，在這樣的設計中加入情感色彩，令未來現代旗下的車型將呈現更運動化、更富有感性的外形，并針對不同國家和地區的市場以及消費人群的喜好，實現不同的感性外觀。而最切實的例子就是剛剛在中國上市的LA FESTA菲斯塔車型，該車型被寄予了國人喜愛的情感元素與視覺元素，完全針對中國市場設計。
LA FESTA菲斯塔也是采用全球最新“Sensuous Sportiness”設計理念的首款量產車型，具有極高的辨識度，搭載了“沃德十佳”發動機。
這種改變也獲得初步成效，北京現代相關負責人向DearAuto透露，LA FESTA菲斯塔自10月18上市至30日為止訂單已經超過8000臺，比預期的要好。
煙臺研發中心是現代汽車集團在海外設立的最大研發中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發。
值得一提的是，承擔LA FESTA菲斯塔研發任務的煙臺研發中心是現代汽車集團在海外設立的最大研發中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發。研發中心擁有總面積150萬平方米的試驗場、全長35公里的16種試驗路面，是國內屈指可數的汽車綜合試驗場之一。
今后，類似LA FESTA菲斯塔這種代表著新現代的車型將越來越多出現，北京現代在中國市場可能會逐漸回到其應有的位置。
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