中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，雖然近些年自主品牌取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但是品牌建設(shè)、技術(shù)儲(chǔ)備仍與國(guó)外存在差距。隨著新能源汽車的興起，中國(guó)開啟“彎道超車”計(jì)劃，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)也涌現(xiàn)超過(guò)100家造車新勢(shì)力企業(yè)，他們當(dāng)中很少部分已經(jīng)開始批量交付新車，而大部分仍在尋求融資生存的階段。
近日網(wǎng)上出現(xiàn)的一篇文章，讓造車新勢(shì)力們不高興了?；Y本董事長(zhǎng)張維發(fā)表長(zhǎng)文，詳談中國(guó)造車新勢(shì)力的現(xiàn)況和未來(lái)，張維大膽直言，中國(guó)沒(méi)有一家新能源造車企業(yè)值得投資，今年會(huì)是他們的倒閉年。
張維并不看好造車新勢(shì)力，文中列舉了蔚來(lái)汽車巨額虧損和小鵬汽車應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡而漲價(jià)的信息。
針對(duì)該言論，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在今日正式作出回應(yīng)：“做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來(lái)的，這是我們自己挑的。”
何小鵬還表示，無(wú)論吉利長(zhǎng)城還是特斯拉等都值得欽佩，當(dāng)年他們更苦更難都熬過(guò)來(lái)了，當(dāng)年他們面對(duì)的嘲諷只會(huì)更多，今天也沒(méi)有停止。很多創(chuàng)業(yè)公司只是在重復(fù)他們當(dāng)年的故事，今天蔚來(lái)、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長(zhǎng)路上的一個(gè)坑罷了，總是要往前的。
2018年蔚來(lái)汽車交付11348輛ES8，總收入達(dá)到49億元，但出現(xiàn)96億元的凈虧損，同比增虧91%，三年時(shí)間蔚來(lái)累計(jì)虧損高達(dá)172億元，同時(shí)上海建廠計(jì)劃也被停止。
借著這份不太好看的業(yè)績(jī)報(bào)告，張維在文中評(píng)價(jià)稱，中國(guó)造車新勢(shì)力中除了蔚來(lái)、威馬、小鵬等已經(jīng)量產(chǎn)交付的企業(yè)，這類新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過(guò)了100家，而他們中的大部分，將會(huì)度過(guò)一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年。新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的方向，然而在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。
既然“燒錢”不可避免，那么企業(yè)也只能通過(guò)不斷融資補(bǔ)上這個(gè)資金窟窿，而除此之外造車新勢(shì)力還面臨的另外一個(gè)問(wèn)題是補(bǔ)貼退坡，眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策將在今年迎來(lái)大幅退坡，新能源汽車行業(yè)沒(méi)了補(bǔ)貼將會(huì)迎來(lái)洗牌。
張維認(rèn)為，持續(xù)燒錢最終的結(jié)果可能是一地雞毛，而補(bǔ)貼退潮后就可知道誰(shuí)在裸泳，更重要是特斯拉Model 3的推出以及國(guó)產(chǎn)降價(jià)，到那時(shí)候造車新勢(shì)力們的淘汰壓力可能進(jìn)一步加劇。
中國(guó)幾乎每一家汽車企業(yè)都涉足新能源汽車，離不開騙補(bǔ)、忽悠這樣的質(zhì)疑，何小鵬則表示，“不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服。”吉利李書福早前說(shuō)過(guò)，“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺的不容易。”
目前國(guó)內(nèi)造車新企數(shù)量一百多家，而真正有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力想辦事的寥寥無(wú)幾，很多造車新勢(shì)力通過(guò)了一輪又一輪的融資，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的也只有蔚來(lái)、小鵬、威馬等少數(shù)幾家，而最近蔚來(lái)發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)中，其超過(guò)90億元的年度凈虧損也是讓人很驚訝。所以說(shuō)，離開補(bǔ)貼后，到最后中國(guó)這批造車新勢(shì)力能剩幾個(gè)？
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