中國儲能網訊：燃料電池汽車被認為是下一代能源技術，因為它在不改變用戶駕駛習慣的同時，解決鋰電池續航里程焦慮和快速補充能源等問題，而在低溫啟動、循環壽命與回收技術上也更加接近內燃機的性能。
目前成本、加氫站、氫氣來源是橫在燃料電池面前的三座大山，根據國際能源署預測，美國、歐洲、日本為了實現2攝氏度的溫控目標，2050年燃料電池乘用車保有量將達1億臺，占比約30%。因此，市場加速向上拐點或將于2020-2025年出現。也基于此，車企開始蠢蠢欲動，紛紛投入燃料電池汽車藍海之中。
豐田：燃料電池巴士
去年，豐田推出了世界首款燃料電池量產車Mirai，并獲得可觀的市場銷售回報。而就在日前，為迎接2020年東京奧運會、殘奧會，豐田又計劃將燃料電池技術擴展到公共交通領域，推出更加環保的燃料電池大巴。
豐田公司早在2015年就已經開始測試氫燃料公共汽車，并即將測試其他大型氫燃料電池汽車，例如半掛卡車的可行性。根據近日豐田最新公布的計劃顯示，到2020年東京奧運會時，將投入至少100輛燃料電池大巴為運動員和游客服務。而其中的兩輛將于2017年率先投入到東京的公交線路當中。
據了解，豐田的燃料電池大巴采用了與Mirai相似的動力系統方案，確切地說，更像是一個Mirai的放大版。該燃料電池大巴裝有兩個氫燃料罐，通過高速加注設備能夠在短短10分鐘內加滿600L液氫，續航可達200km以上。同時，車輛所搭載的兩臺電動機能夠提供306馬力的動力輸出和670牛米扭矩。
本田：燃料電池車Clarity
就在豐田推出全球首款量產燃料電池車Mirai后不久，本田也發布了自己的燃料電池車Clarity。今年年初，本田公司推出了全新Clarity燃料電池車，定于年底在美上市。該車是首款擁有五人空間的燃料電池轎車，引擎能高效環保，得益于本田汽車采用空間縮小了的燃料電池組傳動系統。
據悉，電池組內部包含新一代燃料電池膜，該電池膜能使燃料電池內部氫氣與氧氣之間相互反應更加快捷。這一設計不僅提高了電池組工作的高效性，同時也滿足了本田燃料電池汽車對電池持久性與質量方面的要求。
如今，本田Clarity后來居上，在美國環保署的最新評定中，拿下了0排放汽車續航首名。據美國環保署公布的數據顯示，本田Clarity的最高續航里程為589公里，遠遠高于對手豐田Mirai(502公里)，雖然不及特斯拉ModelSP100D(613公里)，但Clarity能夠在3-5分鐘完成液氫燃料的補給，速度要比鋰電動車數小時的充電時間快得多，與傳統燃油車類似。
業內人士認為，綜合續航、污染以及能源補給速度三方面來看，燃料電池無疑是目前最好的方案。它不僅能夠為滿足續航和燃料補給速度，而且還能實現0排放，杜絕后續化學污染風險。值得一提的是，燃料電池是豐田燃油淘汰計劃中的重要一環，未來包括雷克薩斯、豐田兩個品牌的所有車型都將從油電混合過渡到燃料電池方案。
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