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2016年11月7-8日，由中國汽車工程學會主辦的第一屆國際燃料電池汽車大會(Fuel Cell Vehicle Congress，簡稱 FCVC)在北京舉行。本屆大會以“凝聚共識、促進技術與產業協同發展”為主題，主要議題包括車用燃料電池發動機關鍵技術、氫能及加氫基礎設施關鍵技術，燃料電池汽車測試評價技術及標準法規等，為推動氫燃料電池汽車技術的發展提供了新的視角和方向。

　　國際燃料電池協會聯合發起儀式

　　能在如此高規格、高水準的行業盛會上亮相，本身就是一種實力的象征。在FCVC會議現場，記者見到了氫燃料電池客車商業化運作的開啟者、全球首批百輛氫燃料電池客車訂單中第一輛正式下線的車輛——福田歐輝8.5米氫燃料電池客車，憑借多種優勢，其贏得了與會專家與國際嘉賓的盛贊，為加強國際交流與合作注入了信心與正能量。

　　氫環保，真正實現零排放零污染

　　在現代文明的今天，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具，但其帶來便利的同時，也帶來了大氣污染、溫室效應、霧霾等困擾。新能源汽車的出現實現了出行與環保的兼容，成為今后科技創新的重點。經過不斷探索，福田歐輝以引領未來的姿勢，開啟了超越時代的“氫”旅程。

　　這輛既讓聯合國開發計劃署關注、美國學者青睞，又讓國際巨星楊紫瓊一見傾心的福田歐輝氫燃料電池客車究竟有哪些獨特之處呢?事實上，其外觀較傳統燃料車輛及電動車輛沒有太大區別，但卻十分有“內涵”，被稱為“來自未來的終極環保車”。

　　福田歐輝相關技術人員告訴記者，氫燃料電池客車作為未來的發展趨勢，較目前市面上的所有的車，包括燃油車、純電動車等都有明顯的優勢。其不僅能夠實現零污染排放，而且具備低噪音、運行平穩、續駛里程長、能源利用率高等特點。

　　氫燃料電池發動機不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗，排放物只有電、熱和水，真正實現綠色環保。在續駛里程長方面，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車加注氫氣10分鐘，續航里程可達500公里。

　　此外，福田歐輝氫燃料電池客車采用全球領先的干膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護;獨有的福田智科智能車載管理系統，以智能環保產品、智能運營支持和智能人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能安全出行。

　　近年來，霧霾等大氣污染開始和我們每時每刻離不開的空氣扯上關聯。空氣“病”了，讓我們的健康“亞歷山大”，一場“呼吸保衛戰”已悄然打響，福田歐輝氫燃料電池客車或將成為人們未來出行的新常態。

　　大訂單，福田歐輝的遠見與遇見

　　多年的技術積累，讓福田歐輝憑借其在氫燃料電池客車的研發優勢，搶占了國內新能源客車領域的制高點，標定了中國客車在國際領域的新緯度。而這一切，離不開福田歐輝的遠見，有遠見方能遇見。

　　如果說，產品代表了研發水平，那么訂單則是產品實力的最好證明。2016年5月，就在全球都在質疑氫燃料電池客車之時，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車一舉斬獲了100輛訂單，創下三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電池客車訂單的企業;第一個實現國家863計劃重點項目閉環，完成氫燃料電池客車研發制造的廠商;第一個全球范圍內真正實現氫燃料電池客車產業化、商業化開發運營的品牌。

　　當然，遠見與遇見之間，需要執行力來連接。早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發;2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發氫燃料電池物流車;2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸。現如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。

　　在會議現場，相關專家介紹了中國氫燃料電池客車的規劃：到2020年，中國要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力;在2025之前，我國氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。為了推行氫能燃料電池汽車，國家出臺了相應的補貼政策，同時國務院辦公廳也提出：對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站每個站獎勵400萬元。可見，氫燃料電池客車的商業化前景已日益清晰。

　　當企業的發展布局與國家的未來規劃實現平行，并非偶然，而是責任、智慧與戰略使然。在追求綠色交通、呼喚藍天回歸的路上，福田歐輝做到了領先，整個國際氫燃料電池客車生態也隨之靈動。請永遠不要懷疑，一小撥有謀略、不懈追求目標的中國客車企業，可以改變世界對中國制造的看法。